楚天都市報訊 本報記者王榮海 胡永謀 黃永進
  昨日,在第五屆大城市交通高層論壇上,武漢市交管局長李順年表示,為治理擁堵問題,武漢將遞進採取“先限停、再限行、後限購”的措施。“限購是沒有辦法的辦法,暫時不會實施。”
  李順年表示,截至今年10月,武漢市機動車保有量達180萬輛,小汽車日出行率為350%,遠高於北京市的80%。但該市的路網密度低於國家規範指標,只有紐約的1/4、東京的1/3。過街設施嚴重不足、公交分擔率過低、停車泊位缺口巨大,也導致擁堵進一步加劇。數據顯示,近年來武漢平均車速整體下降,十年減速降幅達到30%。交通堵點增多,流量在萬輛以上的路口,從2010年的9個增加到2012年的34個。擁堵時間延長,去年平峰時期擁堵增長了30分鐘,高峰期更嚴重。
  李順年表示,要解決城市擁堵問題,需採取科學的交通措施,控制機動車增長,減少機動車出行率,目前武漢市正在執行“限停”和“限行”措施,但暫不會啟動“限購”。“限購”雖能立竿見影,但會影響車輛銷售,對於正在打造“中國車都”的武漢而言,必須多方論證、縝密實施,“只有在其他管理和調控措施無法湊效,且城市交通面臨嚴峻壓力之下,才可啟動。”
  交管局介紹,截至2012年4月,全市統計在冊的停車泊位僅為42.5萬個,加之未納入統計的建築空地及院落,約有15萬個隱形停車位,該市停車位的缺口高達43.5萬個,停車資源嚴重短缺。其中二環以內最為突出。儘管停車泊位十分緊張,但許多公共停車場庫的使用率卻很低,經營狀況普遍較差。據抽樣調查顯示,武漢市80%以上的車主選擇路邊停車。
  交管局建議,制定停車收費標準時,按照路內高於路外、白天高於夜間、中心高於周邊、假日高於平日的原則,實施差別化停車收費制度。適度提高中心區和重要路段的停車收費價格,使市中心路段與其他路段、高峰路段與平峰時段停車收費形成差異。對住宅小區停車收費實行政府指導價,包月停車費一般小區不應超過200元,高檔小區不應高於600元。對停車供需矛盾突出的地區或路段,應實施停車分時段累進收費辦法,鼓勵短時停車。
  ■聲音
  院士建議三鎮沿江建3條單軌交通線
  昨日,在第五屆大城市交通高層論壇上,中國工程院院士、長江勘測規劃設計研究院院長鈕新強力挺在漢發展空中單軌,構建生態交通,他建議,首先可在三鎮沿江建三條單軌交通線。
  會上透露稱,長江設計院與中鐵工程設計咨詢集團公司已聯合攻關,針對武漢沿江發展空中單軌交通進行了系統研究,提出了《武漢市沿江空中單軌交通示範工程概念設計報告》,併在7月向武漢市政府作了彙報。
  在不影響已批准的《武漢城市軌道交通線網規劃》的前提下,武漢可以先上三條單軌線路,總長61.4公里,設站共40座,遠景可根據城市發展需要,將線路向兩端延伸,帶動新城發展。
  這三條線路包括漢口線,全長23.6公里,設站15座;武昌線,全長24.1公里,設站16座;漢陽線,全長13.7公里,設站9座。遠期高峰小時客流量在1萬人左右,屬於中等運量。
  會議介紹,單軌交通是車輛在一根軌道上運行的軌道交通系統。建設成本更低,可以用在地鐵延伸線、支線,在地形複雜的城市道路和狹窄城市都可應用。
  ■新聞鏈接
  重慶單軌3號線全長55.5km,是世界上線路最長、客流量最大的單軌交通線
  (原標題:江城暫不實施汽車限購)
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